船运公 司期待将工作压力维持在尽量低的水准

GTT企业LNG然料负责人AbdoulayeDiouf表明，LNG然料早 已被证实是一种低成本、易用性 高和环境保护的然料，但此外 要充分考虑充注時间和安全系数。LNG的品质、围护结 构系统软件和充注工作造成了营运商、船运公司和体育租赁方的关心。

 

一直以来，LNG的充注 工作都会特殊地区开展，小量的 充注工作有时候在抛锚地址开展。这种充 注船大多数选用C型罐，工作压力达到10bar，容量不超过500立方。Diouf表明，对C型罐而言，LNG溫度并 并不是一个至关重要的问题，由于围 护结构系统软件有充足的协调能力，能够摆 脱系统软件隔热保温或LNG品质差所产生的难题。Diouf觉得，工作的要求早已更改。高容LNG销售市场（高过2000立方）和低容 积销售市场中间已经出現分裂。

Diouf引入了游轮的事例，船运公 司期待将工作工作压力维持在尽量低的水准，以防止 出现一切汽体排污状况（它是安全隐患）。在这类状况下，好几百立方储存罐或C型罐刚 开始显示信息出其局限。别的船 只营运商也期待船只的工作压力持续保持在较适度性，包含在充注工作期内。这将代 表着需要的充注工作人员更少，全过程更快、及其時间更短。

 

Diouf表明：“这如同 汽球在沒有任何东西阻拦它的卸压孔时释放出来气体的速率更快：中下游 髙压将阻拦充注船中的LNG泵的总流量运输。除非是 接受船维持在底压情况，不然这 类阻塞会增加充注時间。”

 

在他来看，从客船到货船，船运公 司和营运商都趋向于选用底压围护结构系统软件。由于较 低的工作压力更安全性，并且有 益于减少充注時间。

 

不管挑 选哪样围护结构系统软件，都是遭遇2个规定：冷入料LNG（底压）；及其充 注期内的蒸气流回设备（接受船 造成的汽体被送到充注船）。

 

Diouf表明，做为LNG集装箱 船塑料薄膜型围护结构系统软件的关键经销商，GTT早已详 尽地科学研究了在時间或气体处理限定标准下，LNG集装箱船在LNG运输全 过程中的工作压力转变。他表明：“大家早 已开展了多次实验，更为掌 握在各种各样运作工作状况下的LNG情况，包含LNG运输工作和高转速。”

 

Diouf表明，GTT开展兼容模式剖析，包含恰当挑选充注船，确定与 目前充注船开展LNG运输实 际操作的可行性分析，并解决将来的转变，如必须 在不一样地址开展充注或在特殊的LNG标准下 开展一部分充注。挑选与 充注有关的主要设备和管道，制订应急处置方案（比如在停电了期内），并提升工作程序流程。