船运公 司期待将工作压力维持在尽量低的水准

发布时间:2020-11-23 15:19

GTT企业LNG然料负责人AbdoulayeDiouf表明,LNG然料早 已被证实是一种低成本、易用性 高和环境保护的然料,但此外 要充分考虑充注時间和安全系数。LNG的品质、围护结 构系统软件和充注工作造成了营运商、船运公司和体育租赁方的关心。
 
一直以来,LNG的充注 工作都会特殊地区开展,小量的 充注工作有时候在抛锚地址开展。这种充 注船大多数选用C型罐,工作压力达到10bar,容量不超过500立方。Diouf表明,对C型罐而言,LNG溫度并 并不是一个至关重要的问题,由于围 护结构系统软件有充足的协调能力,能够摆 脱系统软件隔热保温或LNG品质差所产生的难题。Diouf觉得,工作的要求早已更改。高容LNG销售市场(高过2000立方)和低容 积销售市场中间已经出現分裂。
Diouf引入了游轮的事例,船运公 司期待将工作工作压力维持在尽量低的水准,以防止 出现一切汽体排污状况(它是安全隐患)。在这类状况下,好几百立方储存罐或C型罐刚 开始显示信息出其局限。别的船 只营运商也期待船只的工作压力持续保持在较适度性,包含在充注工作期内。这将代 表着需要的充注工作人员更少,全过程更快、及其時间更短。
 
Diouf表明:“这如同 汽球在沒有任何东西阻拦它的卸压孔时释放出来气体的速率更快:中下游 髙压将阻拦充注船中的LNG泵的总流量运输。除非是 接受船维持在底压情况,不然这 类阻塞会增加充注時间。”
 
在他来看,从客船到货船,船运公 司和营运商都趋向于选用底压围护结构系统软件。由于较 低的工作压力更安全性,并且有 益于减少充注時间。
 
不管挑 选哪样围护结构系统软件,都是遭遇2个规定:冷入料LNG(底压);及其充 注期内的蒸气流回设备(接受船 造成的汽体被送到充注船)。
 
Diouf表明,做为LNG集装箱 船塑料薄膜型围护结构系统软件的关键经销商,GTT早已详 尽地科学研究了在時间或气体处理限定标准下,LNG集装箱船在LNG运输全 过程中的工作压力转变。他表明:“大家早 已开展了多次实验,更为掌 握在各种各样运作工作状况下的LNG情况,包含LNG运输工作和高转速。”
 
Diouf表明,GTT开展兼容模式剖析,包含恰当挑选充注船,确定与 目前充注船开展LNG运输实 际操作的可行性分析,并解决将来的转变,如必须 在不一样地址开展充注或在特殊的LNG标准下 开展一部分充注。挑选与 充注有关的主要设备和管道,制订应急处置方案(比如在停电了期内),并提升工作程序流程。
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